Türk Havacılık Tarihinin Dönüm Noktası
1944 yılının 26 Mayıs'ı, Türk havacılık tarihi açısından unutulmaz bir gündü. Bu tarihte, Nuri Demirağ'ın fabrikasında üretilen Nu.D-38 adlı yolcu uçağı, İstanbul'dan Ankara'ya gerçekleştirdiği tarihi uçuşla Türkiye'nin havacılık alanındaki önemli bir başarısına imza attı.
Nuri Demirağ Kimdi?
Nuri Demirağ, Türkiye'nin havacılık ve endüstri alanındaki öncü isimlerinden biriydi. Girişimci ve vizyoner kişiliğiyle, ülkemizin teknolojik bağımsızlığı için önemli adımlar atan Demirağ, özellikle havacılık sektöründeki çalışmalarıyla tanınmaktadır.
Nu.D-38'in Teknik Özellikleri
Nu.D-38, dönemin teknolojik standartları açısından oldukça gelişmiş bir uçaktı:
Motor ve Performans:
- Çift kumandalı sistem
- 2 adet 160 beygir gücünde motor
- 2200 devir kapasitesi
- Saatte 325 km maksimum hız
Kapasite ve Menzil:
- 1200 kg uçak ağırlığı
- 700 kg yolcu ve bagaj kapasitesi
- 6 kişi yolcu kapasitesi
- 1000 km menzil
- 3.5 saat uçuş süresi
- 5500 metre tavan irtifası
İlk Uçuşun Detayları
26 Mayıs 1944 tarihindeki tarihi uçuşta, Nu.D-38 uçağında önemli isimler yer aldı:
- 2 pilot (Basri Alev ve Mehmet Altunbay deneme uçuşlarını gerçekleştirmişti)
- Tasvir-i Efkar gazetesi sahibi Ziyat Ebuzziya
- Vatan Gazetesi muhabiri Faruk Fenik
- Nuri Demirağ
Uçak, sabah saat 9:45'te İstanbul'dan havalandı ve sadece 1.5 saat sonra Ankara Etimesgut Havaalanı'na başarılı bir iniş gerçekleştirdi. Ankara'da yolcular, Hava Yolları Umum Müdürü Ferruh Bey tarafından karşılandı.
Uluslararası Tanınma
Nu.D-38'in başarısı sadece ulusal düzeyde kalmadı. 1944 yılında dünya havacılığı yolcu uçakları A sınıfına dahil edilen uçak, uluslararası standartlarda kabul gören bir başarı hikayesi oldu.
Çok Amaçlı Kullanım Özelliği
Nu.D-38'in en dikkat çekici özelliklerinden biri, gerektiğinde askeri amaçlı nakliye ve bombardıman uçağına dönüştürülebilir olmasıydı. Bu özellik, uçağın sadece sivil havacılık açısından değil, askeri havacılık açısından da önemini göstermektedir.
Deneme Seferlerinin Başarısı
İlk başarılı İstanbul-Ankara uçuşunun ardından Nu.D-38, çeşitli Anadolu şehirlerine deneme seferleri gerçekleştirdi:
- Bursa
- İzmir
- Kayseri
- Sivas
Bu seferler, uçağın farklı coğrafi koşullarda ve mesafelerde güvenilir performans sergilediğini kanıtladı.
Projenin Yarıda Kalması
Ne yazık ki, Nu.D-38 projesinin devamı için gerekli sipariş desteği alınamadı. Nuri Demirağ, üretimin sürdürülmesi için gerekli mali desteği bulamadı ve proje yarıda kaldı. Bu durum, Türk havacılık tarihi açısından büyük bir kayıp olarak değerlendiriliyor.
Türkiye'nin Havacılık Potansiyeli
Nu.D-38 projesi, Türkiye'nin havacılık alanındaki potansiyelini gözler önüne seren önemli bir örnektir. 1944 yılında böylesine gelişmiş bir uçak üretebilmek, ülkemizin teknik kapasitesini ve insan kaynaklarının kalitesini göstermektedir.
Sonuç ve Miras
Türkiye'nin ilk yolcu uçağı Nu.D-38, Nuri Demirağ'ın vefatından sonra ne yazık ki hurdacılara satıldı. Ancak bu projenin mirası, günümüz Türk havacılık endüstrisi için ilham kaynağı olmaya devam ediyor.
Nu.D-38'in hikayesi, Türkiye'nin teknolojik bağımsızlık yolundaki kararlılığının ve yerli üretim kapasitesinin önemini bir kez daha hatırlatmaktadır. Nuri Demirağ'ın vizyoner yaklaşımı ve Nu.D-38 projesi, günümüzde de takdirle anılan bir başarı hikayesi olarak Türk havacılık tarihindeki yerini almıştır.
Bu yazı, Türk havacılık tarihinin önemli dönüm noktalarından biri olan Nu.D-38 projesini ve Nuri Demirağ'ın katkılarını ele almaktadır.
0 Yorumlar